驾校营改增税率多少

驾校营改增税率多少?首先，驾校是在营改增的范围内，其次，驾校营改增税率适用的是教育服务类的6%税率。

问：驾校是否要营改增

答：根据财税〔2016〕36号<财政部 国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知>经国务院批准，自2016年5月1日起，在全国范围内全面推开营业税改征增值税(以下称营改增)试点,建筑业、房地产业、金融业、生活服务业等全部营业税纳税人,纳入试点范围，由缴纳营业税改为缴纳增值税。教育医疗教育医疗服务，包括教育服务和医疗服务。(1)教育服务，是指提供学历教育服务、非学历教育服务、教育辅助服务的业务活动。非学历教育服务，包括学前教育、各类培训、演讲、讲座、报告会等。

(一)营改增后对驾校经营情况的影响

对于企业的财务报表，营改增之前，主营业务收入中是含有营业税的，属于含税收入额，营改增之后，由于增值税属于价外税，因此主营业务收入中不包含增值税，属于不含税收入额。

西北部某机动车驾驶员培训学校经营范围主要是机动车驾驶员培训(A2，B2，C1，C2)和道路客货运输驾驶员从业资格培训。其经营模式属于生活服务中的文化体育业，收入来源主要是收取培训费。该驾校拥有固定资产1240多万元，职工人数121人，2015年营业收入920万元，缴纳营业税32万元。如按营业税制下确认收入100万元的收入，改增值税后应确认的营业收入为94.34万元[100÷(1+6%)]，所以收入额下降。从而加大了驾培行业的实际税负，挤占了利润空间。

而按照税负转嫁的原理，纳税人(驾校)可以将其所负担的税款，通过提高学费的方式，转移给购买者或最终消费者(学员)承担，最终可能推高学车价格，滞缓当前价格战蔓延的趋势。

此外，从中小企业的发展环境看，它们很难获得充足的资金支持，这一点从温州老板跑路事件中就有所体现。尽管原有的税收政策带有明显的优惠性政策，但是这些政策不足以解决它们的资金问题。在本次试点当中，提出对年销售额在500万以下的企业征收3%的增值税。对于中小企业，尤其是对微型企业来说，这项新政策具有很强的动力。然而，在实际中，这些企业的一些行为，如自开发票等，会一定程度上会影响税制改革的效果。

(二)营改增后对驾校经营形式的影响

营业税改增值税，一定程度上有利于遏制乱挂靠现象。有些驾校在取得资质后将全部教练车辆挂靠他人，这是相关法规所明确禁止的。教练挂靠驾校，收取的学员学车费用只有部分上交驾校，那驾校应按实际收取的费用交税还是按学员支付的全部学费交税?按照企业的法人主体来确认的话，应该是由驾校来负责纳税。那么，抵扣的发票又从何而来?

为了省钱省事，目前许多挂靠、承包教练员购买汽油等材料不要发票，材料采购价格较低。税改后若不开具增值税专用发票，挂靠教练员就不能获得抵扣收益，税负就会提高，如果开具增值税专用发票，必须有真实的交易，材料供应商往往会趁机加价，挂靠教练员和单位利润将大幅减少，这将严重打击挂靠行为。

6月23日，西南某省税务部门再次约谈了18家驾校的法人代表，通报了审计部门对驾培行业征补税的要求，要求驾校按照物价部门核定的每名学员3500元的收费价格补税，而实际上这几年无序竞争无序发展造成的驾校挂靠模式，驾校收挂靠费不足千元，如此被挂靠模式吞噬的差价，谁来补?对税务部门而言，驾培行业的所谓挂靠属于企业内部经营模式问题，而省级部门的措施又必将影响市县等低一级部门的处理意见。

由于自主报考政策的调整，目前驾校挂靠教练报考学员不再受到驾校约束，于是哪家驾校价格低就往哪家驾校跑，原本已为数不多的学员被低价倒卖，串报至其他驾校甚至外地成为行业普遍现象，给主体驾校造成了入不敷出的尴尬局面。之后如果这种情况继续的话，将使得驾校方无利可取，涉税风险会威胁到驾校和教练员个人挂靠合作管理模式的生存和发展。

如果不能和税管部门协商解决好这一现实问题，对这种经营模式的打击很可能将是毁灭性的，全部关门停业不是妄言。目前一些地区的驾校出现了因此主动停止招生学员，甚至主动申请破产的现象，这在之前简直闻所未闻。